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除了好看,原来日间行车灯还能减少12.4%交通事故!

发布时间: 2017-10-26 14:16:00   作者:本站编辑   来源: SUV大咖   分享:
摘要: 话说,有多少人在买车的时候会关注过汽车灯光这方面?比如说造型、亮度、光源等等。

话说,有多少人在买车的时候会关注过汽车灯光这方面?比如说造型、亮度、光源等等。或者有部分朋友也会有所关心,但更多的重点侧重在是否有雾灯方面,要知道不少合资车型的入门版本是缺席了前雾灯的。那日间行车灯呢?

很多时候我们去看配置表,都会见到其中写着“LED日间行车灯”,有些是全系标配,有的则是中高配才有,为什么是LED而不用其他光源?

这就要从为什么会有日行灯开始说起。日间行车灯的设定还不是为了照明道路,而是主要体现在灯光的另一个重要作用:显示你的位置。虽然说白天亮度足够,可以让驾驶者看清楚道路状况,但在某些情况下,不开灯还是不容易辨识你的位置,比如说灰霾天。

其实日行灯并不是近几年才流行的配置,早在最早在上世纪70年代就已经出现。首先是1972年,芬兰出台了一项规定,在一些郊区、乡村等地区,白天开车时必须要打开车灯,后来这项规定拓展到了全国范围,挪威、瑞典、冰岛等其它北欧国家也在不久之后跟进。因为北欧国家,白天时的光线远不如我国大部分地区充足,同时冬天阳光照射时间很短,开灯行驶能够有效降低一些交通事故。据相关统计,行车时开启日间行车灯,可以降低12.4%的车辆意外,同时也可以降低26.4%的车祸死亡几率。

而十多年前欧美国家就已经形成了上车必开灯的习惯,直到2011年欧盟出台出场新车必须配备日行灯的规定。因此不仅欧洲车系配备日行灯,而且其他的日系、美系、韩系等都开始跟上步伐。

不过这个过程也不是一帆风顺,有些国家就对日行灯是否提升白天行车安全性有所争议。在1987年,美国高速公路安全保险协会IIHS曾向美国当局NHTSA发出提议,要求政府对车企开放配备日行灯的权限,但遭到回绝,理由是NHTSA认为日行灯无法提高道路的安全性,并有可能在高速上分散其它驾驶员的精力,增加风险。

三年后通用再次提请NHTSA,要求在全国范围内允许车辆选配日行灯,这个时候NHTSA的态度发生了转变,安装日行灯逐渐在美国全经合法化,而在当时,美国有三分之二的州份都是禁止车轮安装日行灯的。1993年,通用开始将日行灯配备在部分车型上,不久之后,日行灯成为通用汽车在美国市场所有新车中的标准配置。

既然是需要长时间开启的灯光,那就要考虑能耗和寿命等因素。早年的日间行车灯是卤素光源与LED光源都有使用,不过前者既瓜分发动机的功率,而且常亮肯定会影响寿命。因此,功率一般在10W左右的LED更适合成为日行灯的光源。

不过,就正如远近光大灯的使用问题那样,日行灯的使用也存在不少问题,有些驾驶者认为日间行车灯能照明,则到了晚上也不开近光灯。

日间行车灯最主要作用只是提示作用,而不是照明灯具,并且日行灯功率不大,它的光也只是靠反光板将光线反射至正前方,所以看起来虽然貌似很亮,但不能聚焦到车头前方的路面,因此在黑暗的地方和夜间一定要使用近光灯照明。

由于部分车型因为成本等原因,并没有原厂标配日间行车灯,因此有些车主会自行进行加装或改装。但不少车主认为灯都是越亮越好,其实不然。主要是通过检查视线与日行灯垂直时的亮度为准,找个其他标配日行灯的车型对比下,过亮的话会影响对向和前车的驾驶员。

同时位置也要考虑,过高会直射前车驾驶员;过窄起不到任何提示行人、提示车辆的作用,还有可能被交警认为是为遮挡车牌,一般来说安装在前保险杠的进气格栅上比较合适。


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